Любовната афера на Китай с Apple и Tesla стига до неуспехи
Apple и Tesla пропукаха Китай, но сега двете най-големи потребителски компании в САЩ в страната изпитват пукнатини в собствените си стратегии, тъй като вътрешните съперници печелят позиции и патриотичните покупки често надделяват тяхната привлекателност.
Спадът на пазарния дял и данните за продажбите, отчетени този месец, показват, че двете групи са изправени пред нарастваща конкуренция и камшичния удар на геополитическото напрежение между САЩ и Китай. И двете се обърнаха към отстъпките, за да се опитат да запазят привлекателността си.
Отдалечаването от Apple, по-специално, беше рязко, подтикнато от кампания отгоре надолу за намаляване на употребата на iPhone сред държавните служители и триумфиращия завръщане на китайския национален шампион Huawei, който миналата година преодоля санкциите на САЩ, за да пусне домашен смартфон, способен на почти 5G скорости.
Проблемите на Apple бяха напълно показани на годишната битка на китайската комунистическа партия в Пекин този месец, където дузина участници казаха пред Financial Times, че използват телефони от китайски марки.
„За хората, които идват тук, те ни насърчават да използваме домашни телефони, защото телефони като Apple не са безопасни“, каза Джан Уенлонг, ядрен физик и партиен делегат. „[Телефоните на Apple] се произвеждат в Китай, но не знаем дали чиповете имат задни врати.“
Уанг Чунру, член на висшия политически консултативен орган на Китай, Китайската народна политическа консултативна конференция, каза, че използва устройство на Huawei. „Всички знаем, че Apple има възможности за подслушване“, каза той.
Делегат Ли Янфенг от Гуанси каза, че нейният телефон е произведен от Huawei. „Доверявам се на местните марки, използването им беше еднакво искане.“
Извън САЩ, Китай е най-големият пазар както на Apple, така и на Tesla, като съответно допринася с 19 процента и 22 процента от общите приходи през последните им фискални години. Техните растящи предизвикателства в страната привлякоха вниманието на Уолстрийт, като допринесоха за 9-процентния спад на цената на акциите на Apple тази година и 28-процентния спад на Tesla, което ги прави най-слабо представящите се сред така наречените технологични акции от Великолепната седморка.
Apple и Tesla са последните чуждестранни компании, които усещат болката от преминаването на Китай към местни марки. Продажбите на дрехи Nike и Adidas все още не са се върнали към своя връх през 2021 г. Неотдавнашен доклад на McKinsey показа нарастващо предпочитание сред китайските потребители към местни марки.
Apple загуби дял в пазара на телефони от висок клас на Huawei, който представи мощен смартфон, захранван от собствен процесор през август миналата година , Mate 60 Pro.
Междувременно кампанията за освобождаване на държавните агенции от телефони на Apple, която започна на висока скорост миналото лято, набра скорост.
Гуо, който работи в мозъчен тръст, свързан с правителството и който поиска да бъде публикувано само фамилното му име, каза, че службата му е получила заповедта в края на миналата година. „Те ни дадоха краен срок от месец и ден, до който ще трябва да спрем да използваме iPhone.“
„Те не ни дадоха никакви субсидии, вместо това един ден хора от Huawei влязоха в офиса ни с кутии с телефони за продажба, всичките с 20% отстъпка“, каза той. „Цялата ни сграда се бореше да получи телефоните.“
Нонг Джиагуи, учител в селската провинция Юнан, каза, че преподавателите са изправени пред подобни искания. „На училищата се казва да използват и китайски телефони, за да подкрепят китайските компании“, каза той.
За някои обикновени потребители патриотизмът е насърчил промяната. Лиу, който поиска първото му име да не бъде разкрито, смени своя iPhone с новия Mate 60 на Huawei през октомври. „Дълго време чаках телефон с истински местно произведен чип, така че оставих своя iPhone и подкрепям Huawei!“ избухна той.
Данни от изследователската група Counterpoint показват, че през първите шест седмици на тази година продажбите на смартфони на Apple са паднали с 24 процента спрямо година по-рано. Продажбите на Huawei, напротив, са нараснали с 64 процента.
Отслабването на китайското търсене беше очевидно в продажбите на Apple за четвъртото тримесечие, като приходите в Китай неочаквано намаляха с 13 процента спрямо година по-рано. Главният изпълнителен директор Тим Кук миналия месец каза на анализатори, че остава „много оптимист за Китай в дългосрочен план“ и обвини част от спада на по-силния долар.
Той прекара години, обвързвайки богатствата на компанията с Китай и изгради верига за доставки, която е силно зависима от фабриките в Шенжен и Джънджоу - въпреки че сега компанията се опитва да диверсифицира производството и производството в страни като Индия.
Изправени пред по-труден пазар, Apple и нейните търговци на дребно започнаха да правят отстъпки . „Ръстът на продажбите все повече зависи от промоционални дейности и намаляване на цените“, каза Иван Лам, старши анализатор в Counterpoint.
Tesla многократно се е връщала към подобна стратегия, за да поддържа продажби в страната. Американският производител на електрически превозни средства наскоро предложи стимули на стойност до 34 600 юана (4 800 долара), за да привлече китайските потребители да закупят седани Model 3 и спортни автомобили Model Y.
Докато продажбите на Tesla останаха стабилни в страната миналата година, компанията е изправена пред брутална ценова война и ранни признаци на забавяне на растежа на търсенето. През първите два месеца на годината пазарният дял на Tesla от продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай, които включват електромобили и хибридни плъгини, се понижи до 6,6 процента от 7,9 процента през същия период на миналата година, според Китай Асоциация на леките автомобили. Tesla China не отговори незабавно на искане за коментар.
Неговият резултат в Китай също е на път да претърпи удар тази година, тъй като губи 15% преференциална данъчна ставка, която остава достъпна за много от своите местни конкуренти. Шанхайският държавен производител на автомобили SAIC Motor, например, поднови четири пъти от 2008 г. своята 15-процентна данъчна ставка за това, че е „високотехнологично предприятие“.
Шофьорите на Tesla също трябва да се примиряват с нарастващия брой забранени зони за техните превозни средства. Те включват места като военни и правителствени комплекси поради опасения, че устройствата в кабината на превозните средства на Tesla могат да събират чувствителни данни – загриженост относно китайските интелигентни автомобили, изразена и от администрацията на Байдън.
Даниел Колар, автомобилен експерт от консултантската компания Intralink каза, че представянето на Tesla в Китай е останало силно, но компанията е изправена пред предизвикателства от местната конкуренция, ренесанс на хибридните автомобили и ограничения, свързани със сигурността. „Има много местни алтернативи за избор в това пространство“, каза той.
Допълнителен репортаж от Едуард Уайт в Шанхай
